Os resultados do tratamento:
- recuperação e protecção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- economia de combustível ao ralenti até 30 %
- aumento da pressão de óleo
- aumento da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração até 10 vezes menos
- possibilidade de utilização do motor sem óleo até 300 km
- diminuição do CO e do CH até 10 vezes menos
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor, não é preciso nenhuma ferramenta. Após 50 a 100 km sente-se já a melhoria no funcionamento do motor. O tratamento dos motores novos e dos que funcionam normalmente é conveniente e eficaz. Com isso, as peças novas adaptam-se melhor umas às outras e as peças pouco desgastas recuperam rapidamente. As superfícies criadas durante o tratamento produzem um atrito muito baixo, porque as cargas internas nas peças móveis diminuem significativamente. Por isso a vida útil do motor aumenta e no caso de aparecerem problemas de funcionamento a causa mais provável será externa: sistema de ignição, sistema de alimentação, qualidade de combustível.
   Ordem de tratamento dos motores com volume de óleo até 10 litros:
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo duma bisnaga para o tubo onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª. O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km.
   Nos motores com volume deóleo de mais de 10 litros é preciso em cada etapa adicionar uma bisnaga para 10 litros.
   Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   É possível o tratamento ao ralenti. 4 horas equivalem a 200 km.
   Nos motores novos tratar numa única etapa com 2 bisnagas de uma vez.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e protecção das superfícies contra o desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- aumento da pressão de óleo
- aumento da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração até 10 vezes menos
- possibilidade de utilização do motor sem óleo até 300 km
- diminuição do CO e do CH até 10 vezes menos
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor, não é preciso nenhuma ferramenta. Após 50 a 100 km sente-se já a melhoria no funcionamento do motor. O tratamento dos motores novos e dos que funcionam normalmente é conveniente e eficaz. Com isso, as peças novas adaptam-se melhor umas às outras e as peças pouco desgastas recuperam rapidamente. As superfícies criadas durante o tratamento produzem um atrito muito baixo, porque as cargas internas nas peças móveis diminuem significativamente. Por isso a vida útil do motor aumenta e no caso de aparecerem problemas de funcionamento a causa mais provável será externa: sistema de ignição, sistema de alimentação, qualidade de combustível.
   Ordem de tratamento dos motores com volume de óleo até 10 litros:
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo duma bisnaga para o tubo onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 100-250 km igual como 1ª. O tratamento considera-se concluído depois de 1500 km.
   Nos motores com volume deóleo de mais de 10 litros é preciso em cada etapa adicionar uma bisnaga para 10 litros.
   Não mudar o óleo até ao fim do tratamento.
   É possível o tratamento ao ralenti. 4 horas equivalem a 200 km.
   Nos motores novos tratar numa única etapa com 2 bisnagas de uma vez.

   Os resultados do tratamento:
- aumento da compressão nos cilindros
- recuperação dos tamanhos das peças, eliminação dos riscos
- protecção das peças contra desgaste no "arranque a frio"
- diminuição do ruído e da vibração
- aumento da potência do motor
- economia do combustível
- diminuição do CO e do CH
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir o motor. É possível tratar só cilindros seleccionados. O efeito do tratamento sente-se logo (durante a primeira meia hora, a compressão no cilindro aumenta 1.5 – 2.0 kg/cm ²). O gel-revitalizante pode ser usado em todos os tipos dos motores.
   Os segmentos devem garantir uma boa estanquecidade/isolamento entre o êmbolo e o cilindro não permitindo a passagem dos gases para o cárter e a passagem do óleo para a câmara de combustão. Se a perda de potência do motor é acompanhada do consumo elevado de óleo e de combustível, com fumo cinzento que sai do escape, então, provavelmente, tem sido o desgaste dos segmentos e/ou riscos nos cilindros. Esse problema pode ser resolvido através do tratamento dos cilindros com o gel-revitalizante.
   Ordem de tratamento:
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Retirar a vela e interromper a ignição (desligar a bobina/distribuidor) e/ou a alimentação.
- Nos motores a dois tempos colocar o êmbolo no ponto morto superior (para as janelas de entrada e saída estarem fechadas).
- Meter o conteúdo de uma bisnaga no cilindro. Atenção! É preciso aplicar na superfície do cilindro, não no êmbolo. Pode ser usada uma seringa com tubo flexível para este fim. Neste caso é preciso misturar o conteúdo duma bisnaga com 5-10 ml de óleo. Importante! O volume da mistura metida no cilindro não deve ultrapassar 20 ml.
- Fazer 15 a 20 movimentos do êmbolo a mão.
- Instalar as velas e ligar o motor de arranque 3 a 4 vezes durante 3 a 4 segundos com pausas de 15 a 20 segundos.
- Nos motores a dois tempos misturar o conteúdo de uma bisnaga com 10 ml do óleo e meter no depósito de combustível.
- Restabelecer a ignição e a alimentação. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti no mínimo durante 15 minutos.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e protecção das superfícies das peças contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- alta protecção contra combustível de má qualidade
- diminuição do consumo de combustível
- diminuição do ruído e da vibração
- aumento da potência do motor
- diminuição do CO e do CH
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir a bomba de combustível, não é preciso nenhuma ferramenta. Sente-se logo uma melhoria no funcionamento. A superfície de protecção cria-se em qualquer mecanismo. Mas se o mecanismo estiver num estado crítico (desgaste de 100 % ou avaria mecânica) é preciso substituir as peças destruídas.
   Ordem de tratamento:
- meter o conteúdo de uma bisnaga no depósito de combustível com o mínimo do combustível
- encher o depósito ao máximo
- conduzir o carro como habitualmente
- o tratamento considera-se concluído depois de 100 horas de trabalho ou 3000 km em andamento.
   Logo depois de iniciar o tratamento pode sentir uma diminuição do ruído e da vibração no mecanismo e uma diminuição da emissão do fumo. No caso de alto desgaste pode precisar de repetir o tratamento.
   Para os motores diesel dos camiões grandes e outros motores diesel de alta cilindrada as normas de aplicação do gel-revitalizante estão indicadas na tabela.

   Os resultados do tratamento:
- recuperação e protecção das superfícies contra desgaste
- recuperação dos tamanhos das peças
- eliminação dos riscos e defeitos nas superfícies de contacto
- diminuição do ruído e da vibração ate 10 vezes menos
- possibilidade de utilização muito prolongada sem óleo
   Para executar o tratamento não é preciso desmontar nem abrir a caixa de velocidades ou redutoras. Sente-se logo uma melhoria no funcionamento. Embora a caixa de velocidades raramente se avarie, uma desmontagem e reparação são operações complicadas e caras. Sobreaquecimento, dificuldade no engrenamento das velocidades, ruído e vibração nas redutoras são possíveis de remediar com o XADO, mas é melhor fazer isso mais cedo, não esperando o agravamento do sistema.
   O gel-revitalizante deita-se no orifício onde se mete o óleo da caixa. É preciso meter uma bisnaga para dois litros de óleo. O tratamento considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento.
   Logo depois de iniciar o tratamento pode sentir uma diminuição do ruído no mecanismo. No caso de alto desgaste pode precisar de repetir o tratamento.
   Não aplicar às caixas automáticas.

   Depois de fazer uma vez o tratamento do sistema hidráulico de direcção assistida é possível esquecer por muito tempo os eventuais problemas avarias.
   O gel-revitalizante mete-se no depósito de óleo do sistema hidráulico de direcção. É preciso meter uma bisnaga para dois litros de óleo. É necessário verificar o nível do óleo. Depois de meter o gel-revitalizante é preciso rodar o volante durante 10 minutos com o motor a trabalhar. O processo de revitalização considera-se concluído depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento.

   Os resultados do tratamento:
- aumento da durabilidade de 3 vezes mais
- recuperação dos cilindros, eliminação dos riscos
- aumento da compressão nos cilindros
- protecção das superfícies contra o desgaste
- economia de combustível
- aumento da potência do motor
- diminuição do CO e do CH
- diminuição do ruído e da vibração
   O gel-revitalizante pode ser aplicado nos motores de dois e de quatro tempos. O tratamento considera-se acabado depois de 50 horas de trabalho ou 1500 km em andamento. As peças com desgaste 100 % têm de ser substituídas antes do tratamento. Nos motores com cilindrada mais de 1000 cm³ é preciso dobrar a dose em cada etapa.
   Ordem de tratamento:
Motores com os sistemas de alimentação e de lubrificação combinados
1ª etapa - meter o conteúdo de um saquinho no depósito de combustível cheio. Circular normalmente.
2ª etapa - executar depois de gastar todo o depósito igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de gastar todo o depósito igual como 1ª.
Motores com os sistemas de alimentação e de lubrificação separados
1ª etapa - aquecer o motor até à temperatura normal. Meter o conteúdo de um saquinho para o orifício onde se mete o óleo. Arrancar com o motor e deixá-lo trabalhar no mínimo 2 minutos.
2ª etapa - executar depois de 150-250 km ou 4 horas de trabalho igual como 1ª.
3ª etapa - executar depois de 150-250 km ou 4 horas de trabalho igual como 1ª.

   Cada gota do Condicionador de metal Turbo contém biliões de esferas formados de moléculas de carbono C60. Esta molécula tem uma forma perfeitamente esférica e uma dureza superior ao diamante. A introdução destas moléculas entre superfícies de atrito transforma a fricção por deslizamento em fricção por rolamento. Consequentemente diminui-se o coeficiente de fricção até 1000 vezes e atinge-se uma altíssima protecção contra o desgaste.
   Os resultados da aplicação:
- aumento da potência do motor e da compressão nos cilindros
- diminuição do ruído e da vibração
- diminuição do consumo de óleo e de combustível
- facilitação do arranque a frio
- aumento da vida útil do óleo
- possibilidade de utilização curta do motor sem óleo
   Meter o Condicionador no motor quente pelo orifício onde se mete o óleo na proporção de um frasco de 125 ml por cada 3 a 5 litros de óleo. A concentração óptima é de 3 % do volume de óleo. É admissível uma sobredosagem até 4,5 % do volume de óleo. O Condicionador tem propriedades de limpeza que favorecem a descolagem dos segmentos.
   Para obter o máximo rendimento usar em cada muda de óleo. Quando aplicado em cada muda de óleo desde novo, garante-se um aumento de resistência contra o desgaste até 4 vezes mais.

   Serve para criar condições específicas de funcionamento dos mecanismos dentro de caixa de velocidades ou de redutoras, com as quais se forma uma protecção muito eficaz contra o desgaste e sobrecargas. A introdução do condicionador permite garantir a exclusão de contacto de metal com metal na zona de atrito para todo o período de utilização de óleo. O condicionador é compatível com todos os tipos de óleo.
   Os resultados da aplicação:
- diminuição do ruído e da vibração
- diminuição do consumo de combustível
- aumento da durabilidade das peças mecânicas até 4 vezes mais
   Dosagem: uma embalagem de 150 ml para 2 litros de óleo. É admissível uma sobredosagem até 1,5 vezes. Para obter o máximo rendimento usar em cada muda de óleo.
   Não aplicar às caixas automáticas.

   É sintético. Compatível com líquidos DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
   Excede as exigências do padrão de qualidade DOT-4. Contém revitalizante.
   Assegura um funcionamento impecável e de alta fiabilidade do sistema de travagem durante 2,5 anos. Continua a ser incompressível em condições de utilização muito adversas. Transfere instantaneamente o movimento do pedal para o movimento das pastilhas de travão. Tem uma temperatura de ebulição “vaporização” a mais de 170 ºC, por isso exclui o efeito de “ar nos travões”. Tem uma condução térmica muito elevada, que permite evitar o sobreaquecimento dos travões. Mantém o sistema de travagem limpo. Por ter revitalizante, protege as superfícies de fricção contra riscos e ferrugem, o que assegura um funcionamento muito suave dos travões.
   Corresponde às normas de exploração:
DOT 4 FMVSS 116
SAE J 1703
ISO 4925
BMW 9368
VW 3057
MAN TUC v3681

   Cada vez quando se muda o óleo, despejam-se também as moléculas de ferro que foram retiradas das superfícies de atrito. Dantes, isto era uma perda irrecuperável. 4 litros de óleo usado contêm aproximadamente 3 gramas de ferro. Uma perda de 60 gramas de ferro num motor com uma cilindrada de 1800 cm³ requer a reparação do motor por causa do desgaste nas superfícies de atrito. Mas agora, com o limpador VitaFlush, que contém revitalizante, é possível devolver até 70 % do ferro perdido. O limpador, num curto espaço de tempo, consegue recolher do óleo e redistribuir para os sítios em falta, quase todas as moléculas perdidas, usando as mesmas como material de reconstrução para o crescimento das superfícies desgastas.
   O limpador VitaFlush não contém ácidos nem solventes. Compatível com todos os tipos de óleo, recomendado para todos os tipos de motores. Pode ser usado como lavador na mudança de um tipo do óleo para o outro. Para o efeito ser total, usar a cada muda de óleo. É muito importante fazer a limpeza exaustiva antes de efectuar o tratamento do motor com gel-revitalizante.
   Limpeza regular (em cada muda de óleo):
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Meter o limpador VitaFlush pelo orifício onde se mete o óleo. Um saquinho de 20 ml para 1 litro de óleo.
- Arrancar com o motor e deixar trabalhar 15 minutos ou andar 20 km.
- Despejar o óleo, trocar o filtro de óleo, meter óleo novo.
   Limpeza exaustiva:
- Meter o limpador VitaFlush pelo orifício onde se mete o óleo. Dois saquinhos de 20 ml para 1 litro de óleo.
- Depois de fazer 200-300 km despejar o óleo quente, trocar o filtro de óleo, meter óleo novo.

   Tira rapidamente e com elevada eficácia toda a sujidade da zona êmbolo/pistão nos motores de todos os tipos. Limpa os segmentos, as válvulas e as velas. Diminui o consumo de óleo. Diminui a emissão das substâncias nocivas. É muito importante fazer a limpeza com o limpador “Antikoks” antes de efectuar o tratamento do motor e dos cilindros.
   Ordem de limpeza nos motores a gasolina:
- Aquecer o motor até à temperatura normal.
- Retirar as velas e interromper a ignição (desligar a bobina/distribuidor).
- Nos motores a dois tempos colocar o êmbolo no ponto morto superior (para as janelas de entrada e saída estarem fechadas).
- Deitar o conteúdo de uma bisnaga em cada cilindro. Instalar as velas. Aguardar 15 minutos. Retirar as velas. Cobrir os orifiios das velas com um pano. Dar ao motor de arranque durante 3-4 segundos.
- Instalar as velas. Restabelecer a ignição ligando a bobina/distribuidor. Arrancar com o motor e deixar a trabalhar com as rotações altas durante 15 minutos.
   Usar em local bem ventilado. Evitar o contacto com os olhos e a pele. No caso de contacto, lavar abundantemente com água. Manter fora do alcance das crianças. Evitar o contacto com as superfícies pintadas. Inflamável. Manter afastado de qualquer fonte de ignição.

   Só para motores a gasolina. Limpa todos os componentes do sistema de alimentação. Retira água da gasolina. Estabiliza o funcionamento do injector e do carburador. Aumenta a potência do motor até aos valores nominais. Diminui o consumo de combustível. Protege todos os componentes do sistema de alimentação contra a corrosão.
   Usar na primeira aplicação uma bisnaga para 20 litros de gasolina, nas aplicações seguintes (uma vez por 2 a 3 abastecimentos) uma bisnaga para 50 litros de gasolina. É preciso meter o limpador antes da gasolina para os dois ficarem bem misturados.
   Evitar o contacto com os olhos e a pele. No caso de contacto, lavar abundantemente com água. Manter fora do alcance das crianças. Evitar o contacto com as superfícies pintadas. Inflamável. Manter afastado de qualquer fonte de ignição.

   Só para motores diesel. Limpa todos os componentes do sistema de alimentação e protege-os contra corrosão. Diminui o desgaste da bomba de combustível de alta pressão. Aumenta a eficácia energética do gasóleo. Impede a criação dos cristais de parafina. Diminui a temperatura de congelação do gasóleo.
   Usar regularmente (uma vez por 2 a 3 abastecimentos) uma bisnaga para 50 litros de gasóleo. É preciso meter o limpador antes do gasóleo para os dois ficarem bem misturados.
   Evitar o contacto com os olhos e a pele. No caso de contacto, lavar abundantemente com água. Manter fora do alcance das crianças. Evitar o contacto com as superfícies pintadas. Inflamável. Manter afastado de qualquer fonte de ignição.

   Só para motores a gasolina. Elimina facilmente todos os tipos de sujidade no carburador e no monoinjector. Limpa todo o sistema de alimentação dos motores a gasolina. Diminui o consumo de combustível. Diminui a emissão das substâncias nocivas. Absolutamente seguro para o catalizador e para os sensores do monoinjector.
   Limpeza do carburador: pôr o motor a trabalhar. Pulverizar com o limpador com abundância todas partes visíveis do carburador. Durante a limpeza manter as rotações elevadas.
   Limpeza do monoinjector: no motor quente parado, pulverizar com abundância o limpador para toda zona do monoinjector. Pôr o motor a trabalhar. Manter as rotações elevadas durante 3-5 minutos.
   Limpeza complexa de todo o sistema de alimentação: antes de meter gasolina meter o limpador no depósito de combustível (pulverizar 10-15 segundos para 20 litros de gasolina).
   Usar em local bem ventilado. Evitar o contacto com os olhos e a pele. Manter fora do alcance das crianças. Recipiente sob pressão. Proteger dos raios solares. Não perfurar nem queimar. Manter afastado de qualquer fonte de ignição. Não fumar.

   Tira toda sujidade da superfície do motor e de outros mecanismos, instantaneamente e com alta eficácia. Depois de feita a limpeza, os mecanismos têm a aparência de novos.
   Seguro para superfícies pintadas, vidros, plásticos e borracha. Não contém ácidos, nem alcalinos. Não provoca corrosão.
   Ordem de limpeza:
- Desligar a ignição.
- Agitar a embalagem, pulverizar para a superfície.
- Aguardar um pouco, lavar com água. Em caso de ter muita sujidade, repetir a limpeza.
   A limpeza é mais eficaz no motor frio ou pouco quente. No motor muito quente o limpador vaporiza rapidamente.

   Limpa a superfície útil das correias. Elimina o escorregamento. Recupera a estrutura de material das correias, favorece a sua tensão. Aumenta a vida útil das correias. Protege contra rachas.
   Ordem de aplicação:
- Agitar a embalagem.
- Pulverizar para a superficie útil.

   Os lubrificantes consistentes XADO são produtos absolutamente novos e universais, baseados na combinação do revitalizante XADO e do componente ЕР (Exstreme Pressure). Podem ser usados em qualquer mecanismo onde se usam lubrificantes consistentes com temperatura até 120 °C e com rotações até 10.000 RPM. Os lubrificantes XADO protegem contra o desgaste e recuperam as superfícies já desgastas. Antes de aplicar recomenda-se retirar o lubrificante velho. Encher com o lubrificante metade do volume do mecanismo.
   Lubrificante consistente “Protecção”: recupera o desgaste até 10 %. Usar nos mecanismos novos.
   Lubrificante consistente “Recuperação”: recupera o desgaste até 50 %. Nas trocas seguintes de lubrificante usar o lubrificante consistente “Protecção”.
   Lubrificante consistente “Reparação” : recupera o desgaste até 80 %. Nas trocas seguintes de lubrificante usar o lubrificante consistente “Protecção”. Não usar nos mecanismos novos.

   Os lubrificantes consistentes XADO para alta temperatura foram desenvolvidos para uso industrial em condições extremas e de alta temperatura. Contêm o revitalizante XADO. Durante o funcionamento do mecanismo formam nas superfícies de atrito as camadas metalocerâmicas. Protegem contra a corrosão derivada da humidade e dos ácidos. Antes de aplicar é preciso retirar completamente o lubrificante velho. As massas consistentes XADO são mais líquidas do que os lubrificantes comuns, por isso é preciso na aplicação das massas consistentes, proteger o mecanismo contra escorrimento da massa sobretudo no início do uso.
   Massa consistente “XADO-250”: amplitude/variação de temperatura de -10 °C até 250 °C.
   Massa consistente “XADO-300”: amplitude/variação de temperatura de -60 °C até 300 °C.
   Lubrificante consistente “Thermolube-300”: amplitude/variação de temperatura de -20 °C até 300 °C.
   Lubrificante consistente “Thermolube-1000”: amplitude/variação de temperatura de -40 °C até 1100 °C.

   Usam-se nos mecanismos com rotações de 10.000 até 60.000 RPM com amplitude/variação de temperatura de -40 °C até 180 °C. Antes de aplicar é preciso retirar completamente o lubrificante velho. As peças muito desgastas têm de ser substituídas. Aplicar com uma camada 0,1-0,3 mm. Pôr o mecanismo a trabalhar ao ralenti ou com rotações mínimas durante 2 horas. Durante as 6 horas seguidas aumentar gradualmente a carga e rotações até ao regime normal. Depois utilizar o mecanismo normalmente. O tratamento considera-se concluido depois de 400 horas de trabalho. Não misturar os lubrificantes “20K” e “60K”.
   Lubrificante consistente “Protecção 20K”: até 20.000 RPM. Usar nos mecanismos novos.
   Lubrificante consistente “Recuperação 20K: até 20.000 RPM. Recupera o desgaste até 50 %.
   Lubrificante consistente “Protecção 60K”: até 60.000 RPM. Recupera o desgaste até 30 %.